集装箱 中国 中共 供应链 海运 美国联邦海事委员会
美国联邦海事委员会专员近日发布的一份报告显示，中共几乎控制了全球集装箱制造业。其对价格的操纵威胁了世界供应链的安全。
美国联邦海事委员会（FMC）专员卡尔·本策尔（Carl W. Bentzel）发布了对中共垄断海运集装箱生产的调查结果。报告列出了集装箱制造市场的以下现状和问题：
- 中国三大制造商控制着全球 86% 以上的多式联运底盘供应，这些公司制造了全球 95% 以上的集装箱，包括美国国内的火车和卡车多式联运集装箱。
- 当对海运集装箱的需求增加时，中国的多式联运设备制造商提高产量的速度明显放缓，这引发了一个问题，即这是否是故意操纵价格。
- 商务部已确定，中国集装箱和底盘制造商是国有控股的，是政府巨额补贴的接受者。
Bentzel 指出：“在大流行之前，中国集装箱制造业显然采取了共同措施来压制市场。” “这些努力部分导致了订单拥堵问题和集装箱价格上涨。他们利用他们的力量来控制市场。问题是他们是否同样能在其他领域操控市场。”报告称，2020年初，20尺干货箱的价格仅为1800美元，到2020年底涨至2500美元，现在价格大致在3500美元左右波动，价格翻了一番。
集装箱的重要性
集装箱是全球化的标志之一。在没有集装箱之前，海运成本高，码头装卸效率很低，货物在码头停留的时间有时甚至比船舶航行的时间还要长。
集装箱出现在 1950 年代。它不仅仅是一个包裹，更重要的是，集装箱尺寸统一，这不仅便于运输、装卸，而且可以逐层堆放。在集装箱标准化的基础上，支持船舶、港口、航线、公路等多式联运的物流体系在全球范围内逐步实现。
实现集装箱化后，远洋船舶变得更大了，运输成本也大为降低，各国开始了蓬勃的全球贸易。今天，世界上95%的工业产品都是用集装箱运输的。这个看似简单的锡盒，被誉为人类的伟大发明之一。
中国是如何形成垄断的
1960年代，集装箱运输逐渐在世界范围内兴起。集装箱的生产首先在是从美国开始。然而，随着经济和物流因素的变化，生产中心很快转移到欧洲，后来又转移到了日本和韩国。1991年，韩国是世界上最大的集装箱生产国，年产量为34.9万标准箱。
随着中国融入国际贸易体系，其制造能力和出口需求不断提高，再加上成本优势，到了1993年，中国开始迎头赶上。后来，集装箱制造业逐渐从韩国转移到中国。中国生产的集装箱市场份额从1990年的7.2%上升到1999年的69%。
总部位于中国深圳的海王星物流去年的一篇分析文章称，生产集装箱的难度其实并没有那么大。中国能够垄断集装箱生产行业的主要原因如下：
一是原材料成本低。中国是世界上最大的钢铁生产国，占世界产量的55%。中国不仅钢铁产能强大，而且价格低廉，相关行业具有较大的成本优势。但近年来，中国一直在淘汰落后的钢铁产能，因此与越南和马来西亚相比，中国已不再具有太大的成本优势。
二是出口需求旺盛。中国能够继续保持行业垄断的真正原因在于，中国本身就是最大的商品出口国，需要大量的箱子装货。
第三，疫情让中国受益。2020年以来，全球生产放缓，多家工厂停工，而中国出口逆势增长，向全球供应物资，需要装大量集装箱。同时，卖到中国的外国货也不是很多，所以从中国来的集装箱基本上是没有退货的。船公司和货运代理只能继续购买新的集装箱，以免延误交货。同时，世界的主要港口都堆满了空箱，空箱数量是平时水平的三倍，所以其他国家不需要生产集装箱。
第四，中国的集装箱制造商在形成垄断的过程中受益于中共的财政支持。美国联邦海事委员会专员本泽尔在评估报告中表示，2015 年美国政府对中集的调查显示，该公司从中国政府获得了高达 28% 的补贴。另一项调查显示，中集由中国政府控制，其大部分股份由中国国有资产监督管理委员会（国资委）持有。行业补贴意味着公司可以通过这样做大大削弱竞争对手。中集是全球最大的集装箱制造商，其集装箱产量占全球的40% 。
世界将重构供应链
据专业人士分析，供应链的调整其实是从2018年中美贸易战开始，美国已经看到了问题的严重性，就是专制国家进入世界经济体系后，它不仅没有实现民主化，反而通过政治干预制造了不公平竞争和不公平贸易，破坏了国际经济的游戏规则。同时，在这场俄乌战争中，中共支持俄罗斯，美共脱钩势在必行。
美国政府最近推出了“印太经济框架”，实际上是为了重建供应链。它既不是条约也不是贸易协定，而是一个经济框架，因为它不同于传统的自由贸易。未来它可能会成为一个新的国际经济组织，其重点是参与者必须是市场经济体。美国现在考虑的是重新部署全球供应链，将其从专制国家和非市场经济国家撤出，以确保供应链的安全。
原文引用：https://www.freightwaves.com/news/fmc-commissioner-red-flags-congress-on-chinas-container-monopoly
好文!