中共国家铁路宣布从4月8日开始转向新的运营计划,重点是促进国际货运和煤炭运输。该集团表示,中欧班列将增开多列货运班列,提升运力。

中欧班列(CRE),是中共党魁习近平提出的“一带一路”倡议的关键物流齿轮。过去几年,跨大陆网络一直是中国向欧洲出口的重要管道,尤其是在全球航运危机持续期间,成本飙升和港口拥堵加剧。

俄乌战争之后,日益增长的不确定性导致许多欧洲客户取消了(经过俄罗斯的)中欧班列的预定,并转向海运。但中欧班列的车次却没有因此而减少,反而上升了。

中欧班列CRE的历史

作为集装箱运输的替代方案,CRE 将各种中国商品——从服装、家用电器到汽车零部件——用集装箱通过铁路运输到欧洲消费者手中。它不是一条单一的路线,而是一条横跨两大洲的铁路网络——从中国出发,经过中亚,最后到达西欧。这条路线类似中国古代丝绸之路。

2011年,中欧班列的首趟列车从中国西南部的重庆开往德国城市杜伊斯堡。

2020年的中共病毒大流行扰乱了全球港口运营,造成大量航运延误并导致海运成本飙升,也促使许多出口商和进口商探索将火车作为一种运输选择。

根据中国国家铁路运营商的数据,2021 年,欧亚航线共开行 15,183 趟火车,而十年前仅为 17 趟,运送 146 万个 20 英尺标准箱 (TEU) 集装箱。

中国国家铁路总公司的数据显示,截至今年1月,欧洲23个国家的180个城市已开出超过50,000列火车,运送货物455万标准箱,价值2400亿美元。

CRE涵盖哪些路线?

东、中、西走廊是CRE的三大路线。

东线专供中国沿海地区的中国出口产品,例如位于浙江省东部被称为中国制造展厅的义乌市。经内蒙古自治区满洲里出境,途经俄罗斯,经白俄罗斯、波兰进入欧洲。

中线运输中国中部制造的商品,以及广东等南部沿海省份——该国的制造业强国。它通过内蒙古的另一个边境城市二连浩特进入蒙古,然后经过俄罗斯进入东欧和西欧。

西线以中国西部出口为主,经新疆维吾尔自治区阿拉山口或霍尔果斯进入哈萨克斯坦,再进入欧洲。大部分线路途经俄罗斯、白俄罗斯和波兰,少数列车也途经乌克兰,前往匈牙利。

所以无论东、中、西线,俄罗斯都是中欧班列的必经之路。

俄乌战争对 CRE 有何影响?

  • 随着战争的继续,对沿线进一步运输和供应链中断的担忧正在增加。途经乌克兰的列车已停运或改道,而未途经乌克兰的主干线目前运行正常。
  • 但对俄罗斯的制裁使局势进一步复杂化。欧盟和美国都将俄罗斯铁路公司列入了制裁名单
  • 业内人士表示,尽管迄今为止欧盟的制裁是金融制裁,这意味着不包括铁路运营,但日益增长的不确定性导致许多欧洲客户取消预订并转向海运。
  • 美国及其西方盟国联合决定将选定的俄罗斯银行排除在Swift 金融信息系统之外,这也引发了对该路线俄罗斯段货运结算的质疑,但实际影响仍有待观察。

因为上述罗列的这些影响,一些专家表示,中欧班列的数量预计将减少一半或更多。但是实际情况却大相径庭。

俄乌战争之后的CRE运量

一季度,中欧班列开行3630趟,同比增长7%;发送20英尺标准箱35万个,同比增长9%。

中欧货运列车代理上海EPU供应链管理总裁Tommy Tan将增长归因于来自欧洲的订单需求上升。商品的主要类别包括汽车零部件、电子产品和跨境电子商务平台交易的产品。但这种说法在俄乌战争之后显然很难令人信服。

中共国家铁路宣布从今年4月8日开始转向新的运营计划,重点是促进国际货运和煤炭运输。该集团表示,它将优化几条铁路线的运营,中欧班列将增开多列货运班列,提升运力。 

成都铁路局将增设重庆兴隆场站、贵州省贵阳南站、四川省成都市成都北站3条中欧货运班列,连接西北阿拉山口港。中国新疆维吾尔自治区。

这是俄乌战争已经进行了40多天后的运力提升计划。在欧洲主要国家纷纷取消中欧班列预定之后,究竟是什么原因让中共国家铁路局决定提升运力的呢?

根据郭文贵先生在直播中披露的情报,中共正在通过中欧班列来为俄罗斯运送各种物资(很可能包括武器)。而作为交换,回程的列车载满了俄罗斯的石油,并贱价卖掉,以逃避美国金融制裁。

中共官方自己披露的公开信息正印证了郭文贵先生的情报,中欧班列在俄乌战争之后班次不但没有因为欧洲目的地国家取消预定而减少,而且因为对俄援助物资而大幅增加。这更加印证了中俄狼狈为奸的事实。


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