东航坠机 MU5735 波音737 飞机坠毁 垂直下坠

周一,由中国东方航空公司运营的一架波音 737 发生毁灭性坠机事故

这家飞机的制造商是波音公司,它的737-MAX 8 因设计缺陷导致两起坠机事故,数百人死亡,一场发生在2018年10月的印度尼西亚,另一场是2019年3月在埃塞俄比亚。

而这次的坠机事件更是令波音公司无比尴尬,数百万人看到了这架飞机从天而降的镜头,每个人都希望得到答案。

中国航空公司已经多年没有购买任何新的波音飞机,而周一的坠机事故增加了波音可能被禁止进入世界第二大航空旅行市场的可能性。

中国当地媒体不久后报道称,坠机是由电气故障引起的,但是否属实尚不清楚。在这一点上,关于坠机的具体情况知之甚少(调查人员需要几天甚至几周的时间来检查飞机“黑匣子”中的数据,这些数据必须从广西地区的山区坠机现场恢复。

但随着调查的开始,我们唯一可以确定的是,中国十年来的第一起客运飞机失事就飞机失事而言是极其不寻常的。为什么?因为,正如下面的视频所示,这架飞机基本上是从天上掉下来的,飞机的机头以一个极端的角度下降。

据彭博社援引专家的话说,这使该事件具有极其不同寻常的特征。

据经验丰富的坠机调查员和之前的事故称,虽然发生过几起客机从巡航高度坠落的坠机事故,但很少有(如果有的话)符合波音公司 737-800 的极端坠机情况,因为它几乎是90度机头朝下急剧坠落的。

“这是一个奇怪的形象,”航空安全顾问和前 737 飞行员约翰考克斯说。“很难让飞机做到这一点。”

只要看看在社交媒体上流传的坠机镜头中看到的飞机角度。

航空专家对下降的角度感到震惊,基本上是直线下降……

……根据飞行跟踪服务的数据,飞机在不到两分钟的时间内从巡航高度下降到空中。

美国国家运输安全委员会已经任命了一名高级航空安全调查员来调查这起事件(尽管鉴于中国仍然存在与大流行相关的旅行限制,目前尚不清楚美国调查员需要多长时间才能到达现场)。

但随着调查的开始,航空专家已经表示,坠机的镜头和上面引用的数据提出了更多的问题,而提供的答案却很少。

随着世界等待了解更多信息,这就是我们迄今为止所知道的。

  • MU5735 航班在距目的地约 100 英里(160公里)处约 29,000 英尺(8800米)的高度飞行。在飞行员准备开始下降的过程时,飞机突然以远高于正常水平的速度下落。根据 Flightradar24 记录的跟踪数据,这架飞机并不是以每分钟几千英尺的速度逐渐下降,而是在几秒钟内开始以每分钟 30,000 多英尺的速度下降。
  • 飞行跟踪数据显示,这架飞机在一分 35 秒内下降了 26,000 英尺
  • 在一个不寻常的转折中,飞机的俯冲似乎停止了大约 10 秒钟,然后它短暂地爬升,给场景增加了一个不寻常的转折,然后又恢复了俯冲。“这很奇怪,”美国联邦航空管理局前事故调查负责人杰夫·古泽蒂说。
  • 虽然有一些客机突然从巡航高度坠落的先例,但大多数情况都有重要的区别。例如,2009 年 6 月 1 日在大西洋坠毁的法航 447 航班,在速度传感器结冰和飞行员感到困惑后,下降得更慢、更不稳定。该航班上的 228 人全部遇难。
  • 另一起类似的坠机事故发生在 1997 年 12 月 19 日,当时一名搭载 104 人的胜安航空 737-300 的飞行员在印度尼西亚的一条河流中坠落,机上所有人遇难。据印度尼西亚监管机构称,这架飞机以每分钟 38,000 多英尺的速度坠毁,他们得出的结论是,飞行员可能是故意使飞机坠毁的。
  • 在这种情况下发生了这样的事情吗?嗯,还不清楚。与大多数其他喷气式客机一样,737-800 的设计使其通常不会以陡峭的角度俯冲。强迫飞机这样做可能需要飞行员付出极大的努力,或者非常不寻常的故障。
  • 飞行员可能心脏病发作或其他医疗紧急情况,并跌倒在控制柱上,降低了鼻子。

今晚早些时候,波音公司首席执行官大卫卡尔霍恩向所有员工发送了一条信息:

东航737-800客机发生事故,我们深感悲痛。在波音,我们所有人的心都与 MU 5735 航班上的乘客和机组人员以及他们的家人和亲人同在。

自事故发生以来,我们一直与客户和监管部门保持密切沟通,并为中国民航总局牵头的调查提供技术专家的全力支持。

在调查协议允许的情况下,我会随时通知您有关事故的信息。同时,相信我们将在这个困难时期竭尽全力支持我们的客户和事故调查,并在每一步都以我们对安全、透明和诚信的承诺为指导。

答案可能很快就会出来,尽管我们怀疑,鉴于坠机事件发生在中国,可能不及时。但有一点很清楚:飞机的机头以如此极端的角度下降一定是出了什么问题。

“你需要一些东西来压住鼻子,”曾担任过 737 飞机飞行经验的 NTSB 调查员本杰明·伯曼 (Benjamin Berman) 说。

原文链接:零对冲


发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。