全世界有95%的集装箱都是中共国生产的,可以说在集装箱领域,中共有绝对的控制权。

延申阅读:95%的集装箱在中国生产 对全球供应链造成威胁

上周,CNBC发布了一则报道,称两家中国航运公司从美国两个最大港口运送的空集装箱数量超过了装载出口货物的集装箱数量。

集装箱逆差

美国出口货物的前两大承运商是总部位于香港的东方海外以及其母公司,总部位于上海的中远海运(COSCO)。

根据美国海关进出口数据及美国海关货物运输记录,该两大承运商从洛杉矶港运出的空集装箱数量均超过美国出口货物的集装箱数量。东方海外录得载货出口减少 35.1%,空箱增加 104.1%。中远运输装载的集装箱增加了 4%,而空箱增加了 104.6%。

对此,东方海外辩解道:“东方海外在西海岸的主要枢纽是长滩集装箱码头。出于效率和成本的原因,在可能的情况下,我们一直在将货物从一系列港口转移到通过长滩运输,这不可避免地导致我们在其他港口的吞吐量下降。”

然而这种辩解是站不住脚的,对长滩港数据的分析显示,东方海外的载货集装箱出口下降 3.2% 空箱出口增长 31.61% ,位居榜首。

该调查结果是在洛杉矶港报告 3 月份出口再次下降之后发布的。在过去 39 个月中,该港口有 37 个月的装载出口量下降。美国从洛杉矶港的出口降至 2002 年以来的最低水平。同样,美国从附近的长滩港的出口也降至 2009 年以来的最低水平。  

“如果这些报道属实,这是一个令人震惊的证据,证明美国的生产者——那些不知疲倦地工作以帮助养活世界的农民和牧场主——正被不公平地晾在一边,”RS.D. 参议员约翰·图恩 (John Thune) 对此发表评论。

价格因素?

将空集装箱运出美国的原因表面上是价格因素。

根据 Freightos Baltic Index,离开中国前往美国东西海岸的集装箱价格超过 15,000 美元/集装箱。而从美国西海岸运往中国的集装箱价格不过一千多美元。中国和美国港口的拥堵加剧了贸易差距,因为承运商将更多空集装箱运回中国,以便将它们用于更有利可图的航线。

但如果美国人依旧觉得这是一种价格因素导致的市场行为,显然太天真了。中远海运COSCO是一家标准的中共国企,他的行为从来不是市场决定,而是中共政治决定的。要说清这个问题,我们先对两年前的中美贸易协议做一个总结。

中美贸易战,美国完败

中美从2018年开打的贸易战到2020年初,以刘鹤率团赴美签定贸易协议而告一段落。虽然当时似乎美国人得到了中共大量进口美国商品的许诺,但过去的两年已经证明,这种许诺从头到尾就是一场骗局。

2020年初,中美达成第一阶段贸易协议。按照协议,中共承诺2020和2021两年,将在2017年的基础上(1512亿美元)额外购买2000亿美元的商品和服务。也就是说中共应该在过去两年购买总共5024亿美元美国商品和服务。但最终的结果是中共仅仅购买了2888亿美元的商品,只完成了57%

这意味着中国平均每年购买1444亿美元,甚至没有达到2017年的采购水平,至于那额外的2000亿美元,“中国最后一点儿也没有买”,彼得森国际经济研究所高级研究员鲍恩说。

今年2月7日,美国统计局称,去年美国对华商品贸易逆差扩大450亿美元,上涨14.5%,至3553亿美元,是2018年以来最大逆差。中美贸易战,以美国完败结束第一阶段协议。

集装箱的战场

中美贸易战的荒谬之处在于,美国人企图用市场行为去规范中共,而中共把美国人当成战场上必杀的敌人。这种理解的不对等让美国人始终没有看透中美贸易的本质是【你要赚钱,中共要命】。

理解了这个问题我们再来看集装箱逆差就显得理所当然。全世界有95%的集装箱都是中共国生产的,可以说在集装箱领域,中共有绝对的控制权。每每中共封城,世界海运集装箱价格水涨船高供不应求,这些中共国营的海运集团便赚的盆满钵满。

在这种情况下,从美国出口的集装箱价格如此低是可疑的,宁可装空箱回中国更是极不正常的事。唯一的解释就是中共刻意拒绝美国出口货物的集装箱订单,以此来打击美国的出口经济

政府举措

美国国会正在修改 1984 年的《航运法》,以禁止 FMC 所描述的海运承运商不合理地拒绝出口货物海运订单的情况。众议院和参议院都以压倒性多数通过了自己版本的法案。目前正在讨论将这些法案纳入拜登总统即将签署的一项立法种。

美国联邦海事委员会最近宣布将扩大对大型海运承运人以及 2021 年开始运营的新小型承运人的贸易行为的审计。

然而这些举措依旧只是头痛医头,脚痛医脚的表面疗法。如果美国不能意识到问题的根源在于中共正在发动一场全方面的针对美国的超限战,而贸易战不过是其中金融超限战的一部分;如果不能意识到中共将利用一切手段,不惜一切代价毁掉美国经济,那么美国将始终处处受制,并为此付出难以承受的损失。

资料来源:CNBC


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